交換したのは、ニードルとメインジェット
この時点でZ戦さんからこんだけの部品交換しただけで何が変わるねんと聞こえてきそうですが、私も2TG＋ソレックスの車を乗ってましたが、ジェト交換だけで....過度な期待はしていませんでしたが......結構ビックリ次回のツーでZ戦さんに少し試乗して頂きインプレをお願いしましょう。
エアインテークについては、防音の為？のスポンジを取外して対応、エアクリについては、前にZ戦さんに頂いたリプレイスクリナーを装着済みです。
エアインテークのノーマル状態半分以上塞がってしまっています。
そして、スポンジ取り外し後
吸気効率UP＆空気吸入量UP＋燃料増量=パワーUPしない訳ないでしょう！
という算段です！特にこの辺りメーカも排ガス規制のため強烈～～な絞り込みを行っているところですので改善効果見込み大！
その他ついで、デイトナ NISSINラジアルブレーキマスター
ラジアルブレーキマスター装着には、アクセルワイヤーとバンジョーボルトが接触するためハイスロ装着が必須、ハイスロ付けると薄型スイッチキットが必要とコスト高連鎖です。
前回の走行会でハイスロは装着しようと思っていたのでまぁよしとしましょう。（こちら側は......）
ノーマル巻取り径Φ37(74°)⇒今回装着Φ42.2(64°)約10°手首がましになる予定！
ブレーキマスタ変えたらクラッチもってことでデイトナ NISSIN ラジアルクラッチマスター
どうせ交換するならラジアルっしょうって事でブレーキもクラッチもラジアルいっときましたが、こちらもブレーキ側のアクセルワイヤ同様にチョークワイヤが干渉するためにチョークレバーの移設が必要となります。
格好悪いですが汎用チョーク移設キットで対応しました。
【今回の交換部品】
・輸出用メインジェット
・輸出用ニードル
・デイトナ NISSINラジアルブレーキマスター(縦型) φ19
・antlion ハイスロットルKIT
・アクティブ スイッチキット TYPE-2
・SWAGE-LINE ステン ブレーキホース(F)
・SWAGE ステンレス バンジョーアダプター サイドベンド20度
・デイトナ NISSIN ラジアルクラッチマスターφ19
・デイトナ ラジアルクラッチ用スイッチコネクター
・SWAGE-LINE ステン クラッチホース
・モリヤマエンジニアリング KAWASAKI系 チョークレバーをチョークノブタイプに変更するキット
・SWAGE-LINE ステン ブレーキホース(R)
ということで本年度予算終了～～～～～～
俺っちもOHLINS欲しい～～な
今シーズン終了までタイヤもちそうじゃないけどどうしようかな
ps：真似しときました
