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ウィキペディア
全輪駆動
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/14 04:12 UTC 版)
全輪駆動車（ぜんりんくどうしゃ、英: All-wheel drive vehicle; AWD vehicle）または総輪駆動車（そうりんくどうしゃ）は、（常時またはオンデマンド式で）全ての車輪へ動力を提供することができる動力伝達機構を持つ車両である。
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- ^ Allisons.org Automotive History [1]"1929: AEC started to build AWD trucks in conjunction with FWD (UK)"
- ^ MEYER, DONALD E. THE FIRST CENTURY OF GMC TRUCK HISTORY [2] "By December [1939], GMC had orders for more than 4,400 all-wheel-drive military trucks."
- ^ 鈴木悠斗 (2021年4月6日). “えッ“4WD”じゃない!? スバルの“AWD”は何が違うのか?”. ベストカーWeb. 2021年5月14日閲覧。
- ^ “https://www.isuzu.co.jp/inquiry/pdf/acar_syo_elf01.pdf (PDF)”. いすゞ自動車. 2021年5月14日閲覧。
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全輪駆動
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/15 03:31 UTC 版)
付随輪にモーターを追加することで、トランスファー、センターデフ、プロペラシャフトが不要となるため、全輪駆動化も比較的容易である。
※この「全輪駆動」の解説は、「ハイブリッドカー」の解説の一部です。
「全輪駆動」を含む「ハイブリッドカー」の記事については、「ハイブリッドカー」の概要を参照ください。
全輪駆動
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/23 03:19 UTC 版)
ほとんどのトルクベクタリングデファレンシャルは全輪駆動車に搭載される。基本的なトルクベクタリングデファレンシャルは前後車輪間でトルクを変動させる。これは、正常な走行条件下では、前輪がエンジンのトルクの決められた割合を受け取り、後輪が残りを受け取ることを意味する。もし必要であれば、デフはより多くのトルクを前後車輪間で移動することができ、車両の性能を向上させる。 例えば、車両の標準的なトルク配分が、前輪に90%、後輪に10%となっているとする。必要に応じて、デフはこの配分を50対50に変更する。この新しい配分は、4つの車輪の間でより均等にトルクを分配する。トルク配分が均一になることで、車両の牽引力（トラクション）が向上する。 より先進的なトルクベクタリングデファレンシャルも存在する。前後輪間のトルク伝達を基本に、各車輪間のトルク移動機能が追加されている。これにより、より効果的に取り回し（ハンドリング）特性を向上させることができる。デフは各車輪を独立して監視し、その状況に合わせてトルクを配分する。
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