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回生ブレーキのリコール後、燃費は悪化するのか！？
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プリウスの「ブレーキ抜け」騒動は、リコールを発表したことで収束に向かい始めると思う。実際、TVや新聞での報道も日を追う毎に少なくなり、さらに冬季オリンピックが開幕。国民の意識はそちらへ向き、今や完全に了した感じ。
ちなみにプリウスのユーザーが気になっている「アップデート後のブレーキ」だけれど、簡単に言えば「ABS稼働後に対策前と違うブレーキ系統を使うことになった」ということになります。プリウスは回生ブレーキの他、油圧のブレーキ系統を二つ持っている。(1)ブレーキペダルと関連しているシステムと(2)姿勢制御装置VSCなどが稼働した時に使うシステムです。対策前はABS稼働時にブレーキペダルを動かさないと稼働しない(1)使っていたため、回生制動との連携が上手くいかなかった。
具体的に書くと、ABS稼働で回生ブレーキを止めた０，４６秒後に、ほとんど減速Gを感じさせないような「緩い」油圧ブレーキを掛けるというもの。一部報道されている「通常のABSはブレーキ掛かるまで0.4秒。プリウス0.46秒」は本質じゃない。
明確な表現をすると「0.06秒の遅れ」でなく「0.46秒後に、減速感を感じないくらい緩いブレーキしか掛からない」になります。つまり豊田社長が記者会見で語っていた通り「抜けて」しまうのだ。ハンドル握っていれば驚くと思う。
対策後の制御は、ABS稼働で回生ブレーキが無くなると、VSCの時に使う油圧システムを立ち上げている。こちらの油圧システム、強力なので0.06秒のタイムラグも完全に消えるという。また、ABS稼働まで従来通りの制御だから燃費の悪化も無し。
実は頻繁に行われている「発売後の不具合“カイゼン”」
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ここまで読んで「対策前より全ての点で良くなるのなら、何で最初からそうしなかったの？」と感じることだろう。こらもう簡単。開発段階で単に「開発ドライバーが見抜けなかった」だけである。実はこの手の改良、ごく普通に行われているのだ。最初から100%完成しているクルマなど皆無に近い。仕事柄、開発段階のクルマに乗る機会も多いけれど、3ヶ月前ですら「直さないと危ない」が見つかる。というか、この段階のクルマに乗る時は、いつ何が起きても対処できるようにしてます。市販直前の試乗会で問題点が発覚し、急遽対応することだって珍しくない。市販車になれば「危ない」も無くなっているものの、小さな不具合などいくらでも出てきます。それを一つずつ対応していく。今回のトラブル、初期不良の大きいヤツだったと考えていい。
早い段階でトヨタが適正に対応していれば、こんな騒ぎにならなかっただろう。私のプリウスも、雑誌の取材などで行う一連の検証試験終わったら(今や貴重な対策前モデルになった）、制御コンピューターの書き換えを行います。
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「プリウス ブレーキ抜け問題」解説編 その1はコチラ
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【緊急速報】プリウスのブレーキ抜け異常！？ その真相を国沢光宏が速攻解説！ 〜【国沢 光宏の新型プリウス自腹購入日記 Vol.10】〜
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【国沢 光宏の新型プリウス自腹購入日記】バックナンバーはコチラ！
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【国沢 光宏の新型プリウス自腹購入日記 Vol.1】新型 プリウスを発売前に予約する、の巻
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プリウスのカタログ情報
- 現行モデル
- 令和5年1月（2023年1月）〜現在
- 新車時価格
- 275.0万円〜460.0万円
プリウスの在庫が現在561件あります
以下車両の保証内容詳細は画像をクリックした遷移先をご確認ください。
